DrOlds - Rises again

66er Oldsmobile Toronado 425ci

2009-03-12T02:35:00.000-07:00

Auf AmeriCar.de ist ein interessanter Artikel
über einen 66 Oldsmobile Toronado,
natürlich mit einem 425ci Motor Yehaaa.

Zur Webseite

Kathy Mattea - 455 Rocket

2009-01-13T05:12:00.001-08:00

Zum Video

http://www.oldspower.se/rocket.mp3

455 Rocket lyrics

(Gillian Welch/David Rawlings)

Mr. Smith had an oldsmobile

Baby blue with them wire wheels

I took her home the day that she was adverstised

He said she leaked when, it would rain

And sounded like an aeroplane

But I knew she was a jewel in disguise

She had a 455 Rocket

The biggest block alive

I couldn't hardly wait just to take my turn

She was made for the straight aways

She grew up hating Chevrolets

She's a Rocket, she was made to burn

Whose junkpile piece of Chevelle is this?

You boys come here to race or just kiss?

Don't you wanna know what I got underneath my hood?

I know she might sound like she's missing

But buddy, she could teach you a lesson

In just a quater mile, and I'll smoke you good

In my 455 Rocket

The kind the police drive

I couldn't hardly wait just to take my turn

She was made for the straight aways

She grew up hating Chevrolets

She's a Rocket, she was made to burn

I'm telling you and I ain't ashamed

I cried when that wrecker came

As we skid I thought I heard the angels sing (sounded like the Beach Boys)

We hit the curve and began to sail

Took out most of the safety rail

Even the cop asked me

"Man, what'd you have in that thing?"

I had a 455 Rocket

The very kind you drive

You oughta watch yourself when you take that turn

'Cause she was made for the straight aways

She grew up hating Chevrolets

She's a Rocket, she was made to burn

Lord, she's a Rocket she was made to burn

Oldsmobile First Start engine 425ci 11.10.2008

2008-10-15T05:12:00.001-07:00

DrOlds jetzt bei MySpace zu finden

2008-10-09T05:09:00.000-07:00

http://www.myspace.com/drolds425ci

AKASA AK-F2230SM 22CM PC-LÜFTER

2008-09-15T08:57:00.001-07:00

14,95 EUR

Technische Daten

Lagerart:	Gleitlager
Abm.:	(Ø x H) 220 mm x 30 mm
Farbe:	Transparent
Luft-Fördermenge:	96 m³/h
Lautstärke:	24 dBA
Stromanschlüsse:	4-Pin
Lüfterdrehzahl:	600 U/min
Größe:	220 mm

Link zum Lüfter

Oldsmobile Teile Shop

2008-09-11T09:00:00.001-07:00

Rocket Racing Online Shop

www.Bang4Bucks.de jetzt Online

2008-08-11T15:16:00.000-07:00

DÜRFEN ES VIELLEICHT MAL CARS & STRIPES MITTEN AUS BERLIN SEIN?!
Bang4bucks ist 100% Automobil. Ich und meine Fans fahren auf alles ab, was auf 4 Rädern läuft. Und das drücke und drucke ich auf meine T-Shirts aus.

UND DIE FAN-GEMEINDE FETTER AMISCHLITTEN WÄCHST RASANT!!
Das Thema meiner Motive sind also all american cars sowie deren Motoren und/oder Verbauteile.

Hallo Leute!

Meine neue alte Seite Bang4Buck ist mit einem neuem, frischem Design heute live gegangen.
Check this out und such euch eure T-Shirts aus.

www.bang4bucks.de

Oldsmobile 4-4-2 & W-Machine Restoration Guide

2008-08-10T15:23:00.001-07:00

Oldsmobile 4-4-2 & W-Machine Restoration Guide

Ultimate American V-8 Engine Data Book 1949-74

2008-08-10T15:21:00.000-07:00

Ultimate American V-8 Engine Data Book 1949-74

Summit Racing Mini Spools

2008-08-05T04:29:00.000-07:00

Brand:	Summit
Product Line:	Summit Racing Mini Spools
Part Type:	Spools and Mini Spools
Part Number:	SUM-730075
Manufacturer of Axle:	GM
Aftermarket Carrier Style:	Mini spool
Cover Bolts:	10
Axle Shaft Spline Quantity:	26
Spool Material:	Steel
C-Clip Eliminator Kit Required:	No
Quantity:	Sold individually.

Spool, Mini, Steel, 26-Spline, 10-Bolt, GM 7 1/2 in., Each

Check to make sure this part fits your application

Positive traction from Summit.
Machined on state-of-the-art CNC machines from 1045 chromemoly steel, Summit Racing mini spools will take racing abuse. They replace the side and spider gears in your factory open differential carrier and lock your axles together for positive traction, making them perfect for Circle Track racing. Summit Street & Strip mini spools are recommended for dirt track use only.

$89.95

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Oldsmobile Book

2008-08-04T06:16:00.000-07:00

Brand:	Motorbooks International
Product Line:	Motorbooks International Automotive Reference Books
Part Type:	Reference Books
Part Number:	MBK-780879385774
Title:	Oldsmobile 4-4-2 & W-Machine Restoration Guide
Author:	T. Patrick Sullivan
Pages:	191
Binding:	Paperback
Quantity:	Sold individually.

Book, "Oldsmobile 4-4-2 & W-Machine Restoration Guide", 191 Pages, Paperback, Each

The enthusiast's source for automotive reference.
Motorbooks International is the enthusiast's source for automotive reference books. Items they carry include many popular and hard-to-find titles for auto restoration and repair.

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$28.39

Spectre Industries 9859

2008-07-31T05:17:00.000-07:00

Link

Spectre Industries 252D

2008-07-31T05:07:00.000-07:00

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CONRAD - EQUUS ADAPTER 1/4-18 NPT

2008-06-19T06:05:00.000-07:00

4,00 EUR

Technische Daten

Gewinde-Maß:

1/4 -18 NPT

LINK

CONRAD - VOLT-METER SILBER

2008-06-19T06:03:00.000-07:00

Technische Daten

Messbereich:	8 - 16 V
Betriebsspannung:	12 V
Auflösung:	2 V
Beleuchtungsfarben:	Blau
Ausführung:	Silber-Serie
Farbe:	Silber Weiß
Einbau-Ø:	52 mm

24,95 EUR

Link

Muscle Car of the Week: 1970 Oldsmobile 4-4-2

2008-06-16T14:11:00.000-07:00

Happy Thursday to all you Web Riders this is Big_Blocker back again for the second part of the weekly installment of Muscle Car of the Week. This week I am happy to bring you all a look at a car that does not get as much attention in the muscle car world as the Hemi cars or the LS6 Chevelles however holds it’s own among them. I am speaking of the 1970 Oldsmobile Cutlass 4-4-2 W-30.

In order to dissect such a title as that we must first get a little history on the Cutlass, with perhaps the most recognized part of the car’s name being the “4-4-2″. This package was introduced in 1964 in response to Pontiac’s 1964 GTO which ignited the muscle car wars and is decoded as a Cutlass having a 4 barrel carburetor, 4 speed transmission and a dual (2) exhaust, hence the name 4-4-2. At first, the package came standard with a 330 cubic inch V8 making around 310 horses, however as the decade went on and the muscle car wars heated up, the engines got bigger and bigger.

As 1969 came and went, so did the long standing GM ban on high displacement engines in mid-size cars, and Oldsmobile pulled out all the stops for the 1970 model year. What used to be only an option through the Hurst/Olds performance package was now available for all 4-4-2 models, the W-30 package bundled with the 455 V8. Now many of you who are unfamiliar with the 455 may not be impressed by its displacement as several other cars of the era had 400+ cubic inch mills, however what makes this engine unique wasn’t its horsepower but its torque. The 455 pumped out a very respectable 370 horsepower at 5200 and a stump pulling 500 pound feet of torque at 3600 rpm, making for one hell of a launch off the line.

The secret to the 455’s insane torque numbers was due to the fact that it was engineered with an undersquared block, meaning that the stroke of the cylinder was longer than the bore. As is common with engines designed in this way, the torque curve comes on early and strong making the 455 powered Cutlass quite a ride on the street. Hope you enjoyed a little history about the not-so-well known Cutlass 4-4-2. This is Big_Blocker signing off until next week.

Schrauben für die Löcher in der Ansaugspinne zu zu machen

2008-06-03T03:27:00.000-07:00

Link

SUM-G1484N
Pipe Plugs, Aluminum, Natural, Allen Head, Three 3/8 in. NPT, Three 1/2 in. NPT, Kit	$3.99

Dichtung für Ansaugspinne

2008-06-03T03:24:00.000-07:00

Edelbrock Intake Manifold Gaskets
Intake Manifold Gasket; Port 1.44x2.44 in.; 0.060 in. Thickness 6/11/08 $13.95

Link

Viskositätsklassen

2008-05-21T05:04:00.002-07:00

0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Je kleiner die Zahl vor dem W, umso "dünnflüssiger" das Öl in der Kälte.

SAE-Sommer-Viskositätsklassen 20, 30, 40, 50, 60. Je größer die Zahl hinter dem W, umso "dickflüssiger" das Öl bei 100 Grad Celsius.

Link

CASTROL EDGE http://www.castrol.com/castrol/productdetailmin.do?categoryId=9013945&contentId=7026993

2008-05-21T04:57:00.001-07:00

Next Generation FORMULA RS 10W-60

"die legendäre Motorsportviskosität".

Produktmerkmale /-vorteile:

niedriger Ölverbrauch - turbogetestet

maximale Power auch bei getunten
Motoren unter Rennsportbedingungen

enorme Leistungsreserven in allen
Situationen

maximaler Öldruck auch bei
höchsten Öltemperaturen

optimale Leistungsausbeute

Spezifikationen und Freigaben

API SM/CF

ACEA A3/B3/B4

Erhältlich in 1, 4, 5, 60 und 208 Liter

Link

Turbonetics #880-30548

2008-05-20T05:54:00.000-07:00

Fitting Oil 1/8 Npt X-3 45

$26.99

Jegs Link

Steering : Power Steering

2008-05-20T05:16:00.000-07:00

$12.94

Rock auto Link

Holley Fuel Pressure Gauge Fittings

2008-05-20T05:04:00.000-07:00

rand:	Holley
Product Line:	Holley Fuel Pressure Gauge Fittings
Part Type:	Pressure Gauge Adapters
Part Number:	HLY-26-69
Fitting Angle:	90 degree
Fitting Attachment 1:	Male threads
Fitting Size 1:	1/8 in. NPT
Fitting Attachment 2:	Male threads
Fitting Size 2:	1/8 in. NPT
Fitting Attachment 3:	Female threads
Fitting Size 3:	1/8 in. NPT
Fitting Material:	Brass
Fitting Finish:	Natural
Plug Included:	No
Quantity:	Sold individually.

Fuel Pressure Gauge Fitting, Brass, 90 Degree Elbow, 1/8 in. NPT Male, 1/8 in. NPT Female, Each

Fittngs for your fuel pressure gauge.
Monitor your fuel pressure while you're driving with the use of these Holley fuel pressure gauge fittings. These fittings are dash mounted and eliminate the guesswork that fuel pressure can cause. They plumb near the carburetor fuel inlet and include the sending unit.

Link

Fitting

2008-05-14T12:37:00.001-07:00

link

Stainless Steel Heater Hose/bypass Nipples & Pipe Plugs

2008-05-14T12:33:00.000-07:00

link

Oil Dipstick

2008-05-14T12:32:00.001-07:00

link

OIL PRESSURE SENDING UNIT ELBOW

2008-05-14T12:22:00.001-07:00

The Parts Place . com

(1966 - 1977 Cutlass/442) OIL PRESSURE SENDING UNIT ELBOW (RALLY GAUGES)

link

link2

summit

2008-05-13T05:33:00.000-07:00

Getriebe Öl Temp anzeige

Öldruck schläuche

B&M Starshifter

B.O.P.C. (Buick, Olds, Pontiac, Cadillac) event.

2008-05-08T14:02:00.001-07:00

Hi Maurice,

Nice Web sites.

There is a large event that is tentatively scheduled during the time you will be in Florida. It is a B.O.P.C. (Buick, Olds, Pontiac, Cadillac) event.

October 25, 2008

Old Town
5770 W. U.S. Highway 192
Kissimmee, Florida 34746

http://www.old-town.com/index.html

Hope you enjoy your Trip,

Terry

Screwcorner

2008-05-02T04:43:00.001-07:00

http://www.screwcorner.com/

Hoodstripes

2008-04-16T12:07:00.000-07:00

http://www.texas442.com/71442stripes/

Oldsmobile Felgen auf einem blick

2008-04-16T12:04:00.000-07:00

http://www.texas442.com/wheels/

TUNING-LEGENDE HURST

2008-04-08T08:13:00.000-07:00

Linda ließ es krachen

Von Boris Glatthaar

Sie kamen von ganz unten: Doch George Hurst hatte die richtigen Ideen und Linda Vaughn die nötigen Kurven, um aus einer einfachen Schaltknüppel-Schmiede einen der angesagtesten US-Auto-Veredler der sechziger und siebziger Jahre zu machen. Hurst Cars wurde zur Legende - und Linda zum ersten Boxenluder.

Als George mit 16 die Schule schmeißt, um zur Navy zu gehen, wundert das niemanden. Der Junge aus Pennsylvania gilt nicht gerade als Musterschüler, eher als einer, um den man sich sorgen muss. Wer George Hurst kennt, der weiß, dass er als Kind schon ständig den Unterricht vergaß, weil er mit großen Augen ehrfurchtsvoll um die neuesten T-Modelle auf den Garagenhöfen schlich.

Dass er heimlich an den Werkstätten in der Nachbarschaft herumlungerte, statt seine Hausaufgaben zu machen. Und dass ihn die neuartigen Sechszylindermotoren mehr interessieren als Algebra. Viel verwunderlicher als der Eintritt in die US -Marine scheint in jener Zeit, dass der 1927 geborene Junge überhaupt acht Jahre Schule durchgehalten hat.

Zwei Jahre später ist der Krieg gegen Deutschland gewonnen. George kehrt zurück in die Heimat und steht vor dem Nichts. Ein hemdsärmeliger Jüngling ohne Lehre und Studium, der lieber T-Shirts trägt als Anzug und Schlips, der wenig Geld hat und viel Zeit zum Träumen. Er sehnt sich nach großen Autos und starken Motoren, nach hohen Geschwindigkeiten und dem Duft von Benzin. Öl und Schmiere, das ist seine Passion.

Während andere junge Männer arbeiten und eine Familie gründen, lässt George keines der Beschleunigungsrennen aus, die Anfang der fünfziger Jahre als Drag Racing in Pennsylvania, New Jersey, Delaware und Maryland boomen. Quietschende Reifen und der Geruch von verbranntem Kautschuk auf dem Asphalt der Straße, dröhnende Aggregate und der Jubel am Rand der Strecken sind alles für ihn. Doch er fühlt sich nicht nur als Zaungast, der die Fahrer anhimmelt und von einer Karriere hinter dem Steuer dieser modernen Rennmaschinen schwärmt.

Er ist besessen von der Vorstellung, selbst alles aus den Wagen herauszuholen, sie leistungsfähiger, schneller, sportlicher zu machen. "George war wie alle von uns ein geborener Enthusiast mit einer wirklichen Leidenschaft für leistungsstarke Autos", sagte einmal Ed Almquist, einer der ersten großen Hot Rodder von Pennsylvania. "Und er startete mit nichts."

Aus dem Nichts macht George Hurst alles. Er hat viele Ideen, schließt Freundschaft mit Bill Campbell, einem Mechaniker von der Piste. Gemeinsam ziehen sie um die Häuser und durch die Fahrerlager, peitschen sich gegenseitig in ihrem Wunsch hoch, selbst ganz oben mitzumachen. George kommt mit einer Spinnerei nach der anderen, kreiert, träumt, phantasiert.

Neue Getriebe entwirft er in seinen Gedanken, Bremsen, Zylinder, ganze Autos entstehen in seinem Kopf. Irgendwann hat er Campbell so weit, eine seiner Phantastereien umsetzen. Nach Hursts Vorstellung baut der Mechaniker ein neues Chassis, das sofort einschlägt in den Rennsport-Lagern. George ist nicht viel älter als 20, als seine Konstruktion sich derart gut verkauft, dass ein kalifornisches Unternehmen tausende von Kopien auf den Automarkt wirft.

Bald können Hurst und Campbell mit ihrer kleinen Werkstatt nicht mehr mithalten. Es droht der Ruin. Doch George gibt nicht auf. Er sucht Hilfe und findet sie. Rennfahrer Ed Almquist, der gemeinsam mit seinem Partner Jonas Anchel ganz in der Nähe von Philadelphia die Firma Anco betreibt, lässt sich auf einen Deal ein. Mehr als hundert Erfindungen zur Erhöhung von Geschwindigkeiten hat Anco Ende der fünfziger Jahre schon entwickelt, und Almquist will, dass Hurst und Campbell für ihn ein neuartiges Auspuffsystem schmieden.

Doch George will etwas anderes. Seine neueste Idee ist die von den Schalthebeln. Bessere, leichtgängigere Gestänge als alle bisher da gewesenen, Austauschteile für Serienautos. Wieder schwärmt er und phantasiert, bleibt hartnäckig, bis er schließlich überzeugt. 1959 schaltet erstmals ein Fahrer am "Hurst Shifter".

Den Erfolg dieses verchromten Knüppels, mit dem sich die Gänge leichter und schneller einschieben lassen, und der auch noch formschön ist, will George nicht teilen. Er nabelt sich ab von seinem Retter Almquist, gründet die Hurst Performance Inc. und heuert Mitarbeiter an. Einer davon, Jack "Doc" Watson, ist ein Glücksgriff oder vielmehr: dessen Mutter. Sie sei es gewesen, heißt es heute, die das große Geschäft mit Pontiac einfädelt.

1961 wird Hurst Standard-Ausrüster für den Catalina, dann entwickelt die Firma besondere Reifen für die Serienversion des 1965er Pontiac GTO . Bald reicht die Werkstatt nicht mehr. Hurst kann es sich leisten, ein großes Center nahe der Autometropole Detroit zu bauen und als Reklame sogar kostenlose Reparaturen von Hurst-Zubehör anzubieten. Doch noch immer ist George nicht zufrieden. Er will, dass sein Name in einem Atemzug mit den großen Rennen des Landes genannt wird.

Linda Faye Vaughn wird geboren, als George gerade zur Navy geht. Ein kleiner blonder Engel, der im Sommer 1943 eine zerrüttete Familie vergrößert, die schon ohne das neue Baby kaum überleben kann. Mutter, Vater, eine große Schwester, kein Geld, keine Perspektive. Noch während der Schule jobbt Linda in einem Labor für Zahntechnik. Um die Familie zu ernähren, müssen alle mit ran.

Irgendwann, nach der High School, wird Linda fest im Labor angestellt, lernt den Beruf. Doch das Geld reicht immer noch nicht. Als die hübsche Blondine von einem Schönheitswettbewerb in der Nähe ihrer Heimatstadt Daton in Georgia hört, hofft sie auf das kleine Preisgeld. Viel ist es nicht. Aber Linda gewinnt, und die Sorgen sind kleiner. Sie macht weiter, und eigentlich geht es dem Mädchen nur um das bisschen Geld, das am Ende dabei herumkommt. Linda gibt alles. Denn zu verlieren, kann sie sich einfach nicht leisten. Sie ist gerade 18 Jahre alt, da siegt sie wieder.

Diesmal ist es der Titel "Miss Queen of Speed at Atlanta International Raceway", und als gekürtes Boxenluder muss sie umherziehen. Bei fast jedem Rennen im Süden der USA zeigt sie 1961 ihre anatomischen Vorzüge, in Charlotte, Darlington, Daytona, den Metropolen des Rennsports. Begeisterte Männer jubeln ihr zu, dafür zeigt sie ihre Kurven. Sie erkennt, dass es ein Geben und Nehmen ist zwischen ihr und dem Publikum: Für ihre Brüste im Bikini erhält sie jene Aufmerksamkeit, die sie zu Hause im Schatten ihrer großen Schwester niemals bekommen hat.

Und so greift sie zu, als ihr schon 1962 ein großer Autohersteller verspricht, sie zur "Miss Pontiac" zu machen, als sie nach einem weiteren gewonnenen Wettbewerb als "Miss Firebird" der Pure Oil Company durchs Land ziehen darf, und als das Magazin "Esquire" nicht irgendein Titelmädchen abdrucken will, sondern die Zahntechnikerin Linda Faye Vaughn aus Daton in Georgia.

Die Schaltknüppel-Lady geht auf Tour

Nun ist sie sich sicher. Niemand anderes als sie kann gewinnen, als sie 1966 von einem Model- Wettbewerb des "Hot Rod"-Magazins hört. Ein Auto-Veredeler aus Detroit, eine Schaltknüppelfabrik, sucht ein Mädchen, mit dem sich die Marke noch besser verkaufen lässt. Wie ST P will George Hurst es machen, jene Ölfirma, die mit Rennfahrer Andy Granatelly und Hunderttausenden von Firmenstickern seit 1964 nicht nur einen Schmierstoff sondern auch einen Kult schafft. Linda lässt sich ablichten und hängt 200 Mitbewerberinnen ab. "Als Miss Hurst Golden Shifter" tourt sie an der Seite von "Big Daddy" Don Garlits, dem Vater des Drag Racings, und Nascar-Fahrer Richard Petty durch die USA . Sie besucht Militärbasen in Vietnam und heizt den Soldaten ein.

Sie tritt in Fernsehsendungen auf und wird zum Covergirl Nummer 1 in der Racing-Szene. Bald schon ist Linda so gefragt, dass Hurst mehrere Doubles anstellen muss, um die Nachfrage zu befriedigen. George Hurst ist angekommen, wo er hin wollte. "Miss Hurst" hat die Marke zum Kult 02/08 MOTORAVER 035 gemacht, und nun schlagen die Aufträge nicht nur aus dem Rennsport, sondern auch für leistungsstarke Stock Cars ein. Doc Watson entwickelt im Auftrag von Jeep eine spezielle Version des Jeepster C101: Hurst-Schaltstangen, anderes Design, Tacho auf der Motorhaube. 1968 tritt Hurst Performance mit Oldsmobile an. Der Hurst/Olds auf Basis des Oldsmobile 442 wird zum Flagschiff der Detroiter Firma: silberschwarzer Anstrich, 390 PS, V8-Aggregat.

Nicht leistungsstärker, aber wesentlicher leichter als das Serienmodell, will jeder ihn haben. Zwar verlassen nur 515 der Wagen der ersten Generation das Werk. Schon ein Jahr später aber kommt die Neuauflage, bevor Hurst ab 1972 die Produktion des Wagens komplett von Oldsmobile übernimmt. Bis zu deren Stopp 1984 verfeinert Hurst immer weiter. Mehr Luxus, Vinyl- und Schiebedach, Klimaanlage und vieles mehr, immer eingebaut: die Hurst-Shifter. Auch an den seit 1961 gebauten Oldsmobile Cutlass, ein Mittelklassewagen, der seit 1967 als Hardtop Erfolg feiert und mit knapp 300 PS in der Supreme-Version daherkommt, legt Hurst Hand an, wie auch an jenem Wagen, der als Hairy Olds in die Geschichte eingehen sollte.

Es bleibt nicht bei Jeep und Oldsmobile. Auch AMC will seine Wagen nun von Hurst Performance Inc. veredeln lassen. Der SC /Rambler kommt 1969 als Sondermodell, mit 1512 Exemplaren vermutlich das einzige Serienauto, das für die NHRA , die US -Drag-Racing-Klasse, gebaut wird. Hurst entwickelt ein Vierganggetriebe, ein Differential und einen begrenzten Schlupf, Schwerlastbremsen sowie verstärkte Karosserieteile und starke Antriebswellen. Unter der Haube brummt ein 315 PS-V8. Im selben Jahr legt AMC außerdem den AMX zusammen mit Hurst auf. Nun ist es nicht mehr George Hurst, der nach Aufträgen suchen muss.

Miss Hurst wird zum Filstar

Während Linda Vaughn weiter bei allen wichtigen NHRA -, Nascar- und Sprint-Car- Rennen Werbung läuft für die veredelten Stock Cars, häufen sich bei Hurst die Aufträge weiter. Für Plymouth baut er 1968 den Barracuda mit einem leistungsstarken Motor zum "Hemi Under Glass" um, zu einem preisgünstigen Stock Car im Segment der Ponycars, in dem auch der Ford Mustang fährt. Kurz darauf folgt der Auftrag, den Plymouth Superbird zu veredeln und den 1970 Chrysler 300 Hurst zu bauen. Rennwagen auf Basis von Straßenmodellen, Muscle- Cars, wie George Hurst sie immer schaffen und damit berühmt werden wollte.

Für ihn läuft es gut. Die Rennsportgemeinde feiert den Performer, Hurst, ST P, die großen Rennen des Landes – alles ist eins. Doch sein früherer Entwicklungschef Bill Campbell, der noch immer Anteile an der Firma hält, will nicht mehr. Er verkauft seine Papiere an den Küchenhersteller Sunbeam Corporation – und der kommt mit George Hurst überhaupt nicht klar. Während Linda Vaughn erfolgreich weiter Reklame läuft für die Schaltstangen und Zubehörteile von Hurst und als "Miss Hurst" in mehreren Filmen zu sehen ist, muss George wieder einmal kämpfen. Es wird der erste Kampf, den er verlieren sollte. Die neuen Miteigentümer wollen weiteren Erfolg, auch jenseits des Automarktes, was zählt, ist Geld und nicht Begeisterung, und George bemüht sich, das Bare zu liefern.

Er bringt Ideen und Vorschläge, entwickelt sogar hydraulisches Rettungsgerät für die Feuerwehr. Auch das wird ein Erfolg, weltweit kaufen Wehren die Erfindungen des Autofreaks, eine eigene Firma entsteht daraus, auch sie trägt den Namen Hurst. Doch das nützt nichts. Der Küchenhersteller will George nicht mehr. Der Enthusiast mit seinen Ideen und dem starken Willen, sie umzusetzen, passt nicht ins Unternehmen. Die Zeiten, in denen Leidenschaft zählte, sind vorbei. Mitte der 70er Jahre setzen sie den Gründer von Hurst Performance vor die Tür. "Das hat er nie verkraftet", sagen Leute, die ihn kennen.

Seine Verzweiflung, heißt es, sei auch ein Grund dafür, dass George Hurst 1986 im Alter von nur 59 Jahren stirbt. "Die Hurst-Schaltungen waren der bestverkaufende Zubehör- Markt neben den Reifen", sagte Almquist. "Bill Campbell sagte mir, dass George sich wahnsinnig gut Dinge ausdenken konnte und ein brillanter Promoter war."

Sein genialster Werbezug macht nach seinem Tod weiter. Linda Vaughn steht mit Burt Reynolds vor der Kamera, macht die Rennfahrer- Lizenz, steigt zwischen 1983 und 1987 nur kurz aus der automobilen Welt aus, um dann wieder zurückzukehren als "Miss Hurst Golden Shifters". Bei der Mr. Gasket Performance Group, der Hurst Performances zu dieser Zeit mittlerweile gehört, wird sie mit offenen Armen empfangen. Sie tourt wieder durch die Renn-Metropolen, wird Vize-Präsident für Öffentlichkeitsarbeit bei Hurst, lässt sich feiern, gibt Autogramme.

Noch heute zehrt sie von ihrem Erfolg als "Miss Hurst Golden Shifter", von dem vermutlich bekanntesten Foto, als sie sich im goldenen Outfit an einem riesigen Schaltknüppel am Heck eines Oldsmobiles ablichten ließ. Noch immer ist sie blond und leicht gelockt, noch immer sind ihre Lippen mädchenhaft rot geschminkt, noch immer sind ihre Brüste in enge Bikinis gezwängt. Doch all das täuscht nicht über ihre Falten hinweg und über die 65 Jahre. Nicht darüber, dass es "Miss Hurst" nicht mehr gibt sondern nur noch Linda Vaughn. Und dass die Autos, die sie einst verkörperte, nur noch legendäre Vergangenheit sind.

Torque Specs 330, 350, 400, 425 & 455 Engines

2008-04-04T15:19:00.003-07:00

** = Clean and dip entire bolt in engine oil before tightening
*** = 455, 350 and post '67 400

APPLICATION                                             FT.LBS.
FUEL PUMP
Fuel pump to block bolt and nut............................25
Fuel pump eccentric to camshaft............................65

EXHAUST SYSTEM...........................................15-20

ENGINE
Crankshaft bearing cap bolts (400 & 425 engines)..........120
Crankshaft bearing cap bolts # 1,2,3,4 (330 engine)........80
Crankshaft bearing cap #5 (330 engine)....................120
Cylinder head to block.....................................80 **
Connecting rod nuts........................................42
Oil pump to bearing cap bolts..............................35
Oil pump cover to pump bolts................................8
Rocker arm studs to head...................................35
Rocker Arm Pivot Bolt to Head..............................25 ***
Rocker arm nuts to studs...................................25
Valve cover bolts...........................................7
Oil pan bolts (5/16")......................................15
Oil Pan Bolts (5/16).......................................12 ***
Oil pan bolts (1/4")........................................8
Oil pan drain plug.........................................50
Oil Pan Drain Plug.........................................30 ***
Crankshaft balancer or hub to crankshaft bolt..............50
Crankshaft Balancer or hub to crankshaft bolt.............120 ***
Oil filter element to base.................................20
Oil filter assembly to cylinder block bolts................35
Front cover to cylinder block bolts (3/8").................35
Front cover to cylinder block bolts (5/16")................25
Fan driven pulley to hub bolts.............................20
Fan driving pulley to hub or balancer bolts................20
Water pump to front cover bolts............................13
Water outlet to manifold bolts.............................20
Intake manifold to cylinder head bolts.....................35 **
Intake manifold baffle to cylinder block bolts..............8
Exhaust manifold to cylinder head bolts....................25
Carburetor to intake manifold bolts and nuts...............15
Tube and plate to intake manifold bolts....................15
Air cleaner to carburetor stud..............................5
Motor mount to cylinder block bolts........................50
Starter to cylinder block bolts............................35
Starter brace to cylinder block bolt.......................25
Starter brace to starter bolt..............................15
Distributor clamp to cylinder block bolt...................14
Distributor Clamp to Cylinder Block Bolt...................17 ***
Spark plugs................................................35
Coil to intake manifold bolt...............................15

TURBO HYDRAMATIC TRANSMISSION
Transmission case to cylinder block bolts..................30
Converter cooler pan to transmission case..................12
Cooler lines to transmission case..........................35
Flywheel to converter attatching bolts.....................35
Support assembly to transmission...........................35
Propeller shaft to rear companion flange...................16
Governer cover to transmission case........................20
Modulator to transmission case.............................20
Rear extension housing to transmission case................25
Bottom pan to transmission case............................13
Parking pawl guide to transmission case....................20
Detent solenoid to transmission case.......................14
Valve body to transmission case............................10
Rear servo cover to transmission case......................20
Pump assembly to transmission case.........................25
Case center support to transmission case...................25
Pump body to pump cover attaching bolts....................20

JETAWAY TRANSMISSION
Case to cylinder block.....................................40
Converter cover pan to transmission case...................12
Oil cooler pipes to transmission case......................35
Oil cooler pipes to radiator...............................35
Nut for low band adjusting screw...........................30
Pump body to pump cover....................................24
Valve body assembly to transmission case...................12
Solenoid valve to valve body...............................12
Vacuum modulator to transmission case......................12
Pump assembly to transmission case.........................24
Rear bearing retainer to transmission case.................35
Oil pan to transmission case...............................16
Speedo sleeve retainer to bearing retainer.................10
Governer cover to transmission case........................12

3 SPEED MANUAL TRANSMISSION (STANDARD AND HEAVY DUTY)
Side cover bolts...........................................18
Top cover bolts (heavy duty manual 3-speed)................19
Transmission to engine bolts...............................65
Cross support bar brackets to frame........................35
Transmission mount to cross support bar....................50
Propeller shaft U-bolt nuts................................14
Bearing retainer to transmission case bolts................25
Bearing retainer to transmission bolts (heavy duty 3-speed)50
Rear extension assembly to to transmission bolts...........55

FOUR SPEED MANUAL TRANSMISSION
Side cover bolts...........................................20
Transmission to engine bolts...............................65
Cross support bar brackets to frame........................35
Transmission mount to cross support bar....................50
Propeller shaft U-bolt nuts................................14
Bearing retainer to transmission case bolts................20
Rear bearing retainer to transmision bolts:
 Three upper.............................................25
 Three lower.............................................35

CLUTCH
Clutch cover...............................................17
Flywheel housing to block..................................30
Ball stud equalizer to engine..............................28
Ball stud equalizer to frame...............................22
Clutch release fork ball stud..............................45
Cross support bar brackets to frame........................35
Transmission mount to cross support bar....................50
Shift equalizer rod to transmission........................18
Propeller shaft U-bolt nuts................................14
Clutch pedal pivot bolt nut................................20

1965-68 Manifolds #16157

2008-04-04T15:18:00.001-07:00

These manifolds fit early 442 or any Olds Cutlass with a big block. The left hand manifold was originally used from 1965-68. The right hand manifold was used from 1965-67. The right hand manifold will fit all years, but for later models, the letter was changed to a 'Y". Please understand that these manifolds fit any year Cutlass/442 big block, but are correct for the above listed years. These are reproductions with everything visiually and functionally correct. They come painted with silver paint that the manufacturer put on them to prevent rust. The paint can easily be removed for the correct bare look or painted with high-temp cast-blast to avoid rust and look correct.

Scroll down for deailed image

Details


Weight	45.00 lbs
Price:	$249.95

http://www.themotorcompany.com/1965-68-Manifolds-p-16157.html

TM-455 OEM Timing Indicator - Mondello

2008-04-04T15:15:00.000-07:00

This is an OEM stock replacement plastic timing indicator. Fits all V's, 1964-1990. $15.00

http://www.mondellotwister.com/LiftersTimingChains.htm

FLEXIBLE SOLARLEITUNG 1x35 mm²

2008-03-30T15:58:00.001-07:00

57,12 EUR

NSGAFÖU
1 x 35 mmOslash;@16.5 mm

Ausstattung:

Die Leitung ist kurz- und erdschlusssicher nach VDE. Weiterhin ist sie UV-, ozon- und wärmebeständig, hochflexibel und schutzisoliert.

Flexible Photovoltaikleitung

Mit ihrem großen Querschnitt für hohe Ströme ist die flexible Solarleitung besonders für die Installation in Ihrer Solaranlage gedacht. Die UV-beständige Spezial-Isolation ermöglicht es Ihnen, die Leitung als Modul-Anschluss oder Gleichstrom-Hauptleitung zu nutzen.

Oldsmobile 455 Oil Filter Mount

2008-03-23T18:53:00.001-07:00

Used Oil Filter Mount from Oldsmobile 455 V8 engine.

Buyer to Add $12.00 S&H.

We Ship Within the Continental USA Lower 48 States Only. No Exceptions. We Ship UPS Only.

Texas Residents to Add 8.25% Sales Tax.

If you have Questions about this auction item, please email or call before you bid.

No Refunds After 30 Days.

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REMOTELY MOUNTED OIL FILTER

2008-03-23T18:18:00.000-07:00

A remotely mounted oil filter was needed after I reworked the headers to clear the larger 7 qt oil pan. I used a Trans Dapt Performance Products #1022 spin on oil filter bypass adapter (13/16-16 thread), a Perma Cool #1791 remote oil filter mount, Aeroquip #10AN braided hoses, and a Fram HP-4 filter. The filter is mounted behind the right front tire on the bottom of the firewall, tucked up inside the frame. The HP series of filters flow a lot more oil than stock filters. The oil line plumbing has changed since this picture was taken... not shown are the Mocal oil cooler and oil thermostat.

One other tip... examine your spin on oil filter bypass adapter - the 13/16-16 threaded center hole on mine was not machined 90 degrees to the flat sealing surface, making it difficult to seal. I removed the sealing 0-ring and sanded the base at an angle untill the surface was true.

http://www.robertpowersmotorsports.com/86_Cutlass-Engine.html

ATI Flexplates

2008-03-22T07:32:00.000-07:00

Oldsmobile Flexplate für 425ci

Baujahr: '64 - '67 V8
Hubraum: 300 / 400 / 425
Zähne: 166
Balance: 915563
Price: $208.95

http://www.atiperformanceproducts.com/products/flexplate/flexplate.htm

Drehmoment für Zylinderkopf

2008-03-22T05:25:00.001-07:00

The following table shows the torque specs and sequence for Olds V-8's from 64-88. Table obtained from Detroit Gasket.

Oldsmobile 425ci Crankshaft und Flexplate

2008-03-22T05:11:00.000-07:00

Early cranks [330, E-400, 425] require an early pattern

Early series big block, short stroke, all forged. 400, 425's have 'em. They have an "L" or "check mark" shaped notch on the drive flange.

Quick, low-hassle ID tip: On the back of the crank, on the OD of the flange to which the flexplate or flywheel attaches, is a notch. Forged cranks [330, early 400, 425] have an L-shaped notch. Cast cranks [350, almost all 455's, late 400 engines] have a notch shaped like a tall C (or a wide U).

Early big block forged steel crankshafts carried ID #390370 or 384722. This unit, used in the 442's early 400 engines and all 425's, has a stroke of 3.975". This crank can make an early 400 engine [using a 4.000" bore E block], or a 425 [with a 4.125" bore A, D, or F block and 425 pistons and rods], or a 455 small block [with a 350 Diesel block and about $3000 worth of Mondello parts]. A 455 big block cannot be made from this crank.

Specifics:
400943 crank, numbers barely visible, on the rear weight. Notch in rear face is a 'rounded-L' shape, longer than say a 425's L, and the corner is smooth, not a nice right angle. Just like Mondello's tech manual shows, except he shows a sharp corner there. Forging flash removal left a very wide "part line" as per usual for a forging. The front throw has AC stamped in it.

http://www.classicoldsmobile.com/tech/

Late / Early Model Flex Plate Differences

2008-03-22T05:00:00.000-07:00

Pre-68 engines [425, 330] had a different bolt pattern for the flywheel to crank attachment that the 1968 and up 350/455/etc. engines. So be sure you get a flexplate or flywheel with your engine.

However, there is NO difference between big and little block flexplates or flywheels. The bolt patterns are different for early [pre-68] and late [1968 and up] cranks, but the flexplates' weights' size and location are exactly the same for all. Rumor has it that Diesels used a thicker metal for the flexplate, thus making then heavy duty. Wouldn't doubt it. Swap to your heart's content.

OK, so we all know that these flywheels come in two flavors- early [pre-68] and late [68-up]. With the bolt pattern attaching it to the crank being different. The difference is something like the early one has one hole offset 5 degrees CCW and the later version has that hole, and another, offset 5 degrees *CW*. Why, you have got to wonder. So, I was comparing two flexplates [the AT kind] one day, and it looks to me like the weight is exactly the same chunk o' metal.

From a Toronado standpoint, all flywheels are the same from '68 to '79. Starting in '79, the Toronado, Riviera, Eldorado flywheels are a slightly smaller diameter. The rear drive cars are the same as the '68 and newer cars but are stamped "METRIC" and have additional converter holes to accommodate the newer style converters used on TH-200's beginning in 1979. They will work just fine in the older models.

http://www.oldsperformanceproducts.com/products.asp?menulevel=Flexplates/Flywheels

Stock Olds 400, 425, and 455ci Cylinder Head Flow Tables

2008-03-06T04:58:00.001-08:00

Stock Olds 400, 425, and 455ci Cylinder Head Flow Tables

All valve sizes used for baseline flows on intakes were 2.071", except on the "J" head which had a 2.00" intake. All exhaust valves were 1.625". All flow tests were conducted at 25" of water. All flow numbers are stated in CFM (Cubic Feet Per Minute).

BIG BLOCK INTAKE PORTS

                           Cylinder Head Type
              
Valve Lift  A  B  C     D      E      F   G & Ga  H     J      Ka

     .100       80    87     84     87     86    82    76     80  
     .200      153   155    147    156    149   150   136    148
     .300      199   195    203    198    193   197   194    197
     .400      220   215    229    214    212   219   210    211
     .450      230   220    232    221    218   225   212    218
     .500      236   225    236    226    223   229   214    223
     .550      239   229    238    228    224   231   214    224
     .600      244   231    239    230    225   234   214    225

BIG BLOCK EXHAUST PORTS

                            Cylinder Head Type
                
Valve Lift  A  B   C     D     E      F   G&Ga     H    J     Ka 

   .100          46    47     45    46     44    47    46     44
   .200          93    92     87    93     91    92    84     89 
   .300         125   125    120   122    122   124   114    119
   .400         137   139    139   136    137   139   118    136
   .450         142   144    144   140    142   144   119    141
   .500         149   148    149   145    147   149   119    147
   .550         151   153    153   149    149   153   120    150
   .600         153   157    157   153    152   156   120    152

Oldsmobile Torque Specifications

2008-03-06T04:55:00.000-08:00

Idler Arm to frame(2) - 35 ft/lbs
Idler Arm to Center Link - 35 ft/lbs
Pitman Arm to Center Link - 35 ft/lbs
Pitman Arm to Steering Box - 140 ft/lbs
Tie Rod Sleeve Clamps(4) - 20 ft/lbs
Tie Rod End Nuts(2) - 50 ft/lbs
Inner Tie Rod End to Center Link - 40 ft/lbs
Lower Control Arm Bolts - 70-90 ft/lbs
Steering Knuckle Arm to Steering Knuckle, upper (1) - 125 ft/lbs
Upper Control Arm Shaft to Frame - 45-55 ft/lbs
Upper Ball Joint - 40-60 ft/lbs
Lower Ball Joint - 70-95 ft/lbs
Swaybar To Frame Bolts - 25-35 ft/lbs
Swaybar Endlinks - 90-120 ft/lbs

http://www.oldsmobility.com/torquespecs.htm

SUPERCARS UNLIMITED - CUTLASS, 4-4-2, HURST/OLDS

2008-03-06T03:55:00.000-08:00

Supercars Unlimited bietet Performance- und Ersatzteile für Oldsmobile Fahrzeuge an.

PDF Katalog zum runterladen

http://www.supercarsunlimited.com/index.cfm

1964-1976 Cutlass / 4-4-2 Differential Identification Information

2008-03-06T03:53:00.001-08:00

http://www.supercarsunlimited.com/info/tech/diff_id/diff_id.htm

330-455 OIL PANS

2008-03-06T03:48:00.000-08:00

Identification, interchange and information.
Oldsmobile 330, 350, 400, 425 and 455 oil pans from 1964-1977 are interchangeable. However, there are several differences which will be discussed here.

http://www.supercarsunlimited.com/info/tech/oilpans/oilpans.htm

Setting Valve Spring Heights

2008-03-06T03:47:00.001-08:00

As noted in Setting Stem Heights, when grinding the valve seat and valve face, the valve spring installed height will be increased a corresponding amount. The use of different retainers/rotators as well as valves with different keeper heights will also effect the valve spring installed height. For maximum performance, valve spring installed heights must be set to the manufactures specifications. Valve springs are designed to provide a specified pressure at a given installed height. When this height is altered due to the valve grinding process, the springs will no longer provide the proper tension. Thus limiting the engine rpm capability. It is also important to use valve springs that match the camshaft profile.

http://www.supercarsunlimited.com/info/tech/springs/springs.htm

SETTING VALVE STEM HEIGHTS

2008-03-06T03:45:00.001-08:00

Setting the stem heights is a standard procedure with a correct valve job, but surprisingly enough, is quite frequently overlooked by many machine shops. It is important that the valve stem heights are set or at least equalized. As this will have an effect lifter preload, rocker arm geometry, valve lift and valve train longevity. This is an especially important procedure when dealing with stock type non adjustable rocker arms.

http://www.supercarsunlimited.com/info/tech/stem/stem.htm

Hurst Hairy Olds 1966

2008-03-01T11:03:00.001-08:00

1966 startete Joe Schubeck mit seinem Oldsmobile Cutlass den versuch, mit seinem 4x4 Antrieb und 2x 425ciauf geladenen Motoren auf der Quarter Mile ein Top Zeit zu fahren.Leider hab ich keine Zeiten gefunden aber es wird geschrieben das das erste Rennen ein voller erfolg war.

http://www.oldsmobility.com/hursthairy.htm

http://hursthairyolds.com/1966.aspx

Oldsmobile Aerotech

2008-03-01T11:00:00.000-08:00

The 1988 Oldsmobile Aerotech, an experimental high-speed vehicle incorporating the latest in performance technology, was driven by three-time Indy 500 winner A.J. Foyt to a world closed-course speed record of 257mph (413 km/h). It was powered by a specially-prepared turbo-charged version of the Quad 4 engine. The Aerotech body was designed by GM Design staff and is one of the sleekest vehicles yet developed for a GM car division. The design of the Aerotech includes the capability of adjusting underbody sections to control the distribution of downforce, front to rear.

http://www.fe3xolds.com/billporterfieldaerotech.htm

2008-03-01T10:57:00.001-08:00

Die Geschichte der Oldsmobile Motoren

http://www.oldsmobile58.com/Engine.htm

2008-03-01T10:55:00.000-08:00

Tabellarische Auflistung aller Oldsmobile Modelle von 1901 - 2004

http://www.conceptcarz.com/view/model/112/model.aspx

Oldsmobile Cutlass Supreme vs. Impreza WRX

2008-02-09T06:53:00.000-08:00

Cool aufnahmen eines 1/4 mile rennen zwischen Oldsmobile Cutlass Supreme und Impreza WRX.
Aufgenommen wurde vom Impreza. check this out!

Oldsmobile Cutlass 442 1969-71

2008-02-04T11:41:00.000-08:00

Amarturen Anzeige für Oldsmobile

2008-01-18T12:47:00.000-08:00

Mehr hier http://black85.oldsgmail.com

Authentische Radkappen

2008-01-18T12:44:00.000-08:00

Authentische Radkappen für eure Oldsmobile´s

Bei www.hubcaps.org

Outright Oldsmobile

2008-01-18T12:27:00.000-08:00

Outright Oldsmobile ist eine Seite über Oldsmobile, hier findet man allerhand Videos, Wallpapers, Werbung, Concept Cars und Geschichtliches von 1897 - 2004.

www.outrightolds.com

Cutlass Vs. Rice new design

2008-01-18T12:19:00.000-08:00

Design bei www.maurice-baradari.de

Rocket Vs. Rice

2008-01-16T14:15:00.000-08:00

Hier eine spaßige Zeichnung wie eine Olds Cutlass eine möglichen japanischen Wagen das fürchten lehrt.

2x 455ci Oldsengine

2008-01-10T13:30:00.000-08:00

Check this out, Oldsmobile 455ci Videos

Oldsmobile Teile Parts als PDF zum runterladen

2008-01-09T14:52:00.000-08:00

Oldsmobile Teile Parts von 1965 - 1975 (pdf)

Fusick Automotive Products Inc.

2008-01-09T14:42:00.001-08:00

Fusick bietet eine reiche an ersatzteilen und Neuteile wie Zierleisten, Emblemen und vieles andere mehr für Oldsmobile fahrer an. Unteranderem findet man dort auch Teilekatalog als PDF und Technischen explosionszeichnungen zum runterladen

Oldsmobile 442 Katalog (pdf)
18BC Katalog (pdf)
18BCNOS (pdf)
Katalog 500 (pdf)

Zur Fusick Website

Sorry aber jetzt muss ich die Sau raus lassen!!!

2008-01-09T14:36:00.000-08:00

Das neue Jahr fängt schon mal mit ein Knaller an, ja ihr habt richtig gelesen, mit einem Knaller. Als ich heute zu meinem Olds gegangen bin, der eingepackt unter 2 Fetten planen sich befindet, musste ich feststellen das an meiner Plane was nicht stimmte. Also bin ich näher ran gegangen um mich zu vergewissern was da ist. Mit entsetzen habe ich festgestellt das die Pane an der Fahrerseite, höhe Frontscheibe zerpfetz ist. Mit Schock zog ich schnell die Plane von der Frontscheibe weg und musste mit entsetzen feststellen das mein Frontscheibe vom Olds Cutlass kaputt ist. WFT!!!!
Das kann doch nicht sein, Sch... dreck aber auch, wo zum Teufel bekomm ich jetzt eine neue Scheibe her. Nach einigen Minuten regungsloser Haltung komm ich wieder zur Besinnung und fange an akribisch wie die Typen von CSI nach Spurensuche. Ich Analysierte die beiden Plastik Planen und sah das sie zerfetz, verschmort sind. Nach weiter akribischer suche sah ich das Böller Reste in der nähe des Lochen lagen. Nach aufsammel der Reste und mit akribischer Sorgfalt spülte ich die Reste von ihrem Schmutz frei. Nach und nach sah ich dann Wörter darauf stehen. Irgend was, was ich nicht verstand. Aber eins hab ich dann doch begriffen, das dass kein gewöhnlicher Böller ist, sonder ein Tscheschenböller. Das was darauf stand klang zumindest nach Tschechisch.

Jetzt habe ich mich auskundig gemacht wo und was so eine Frontscheibe kosten. Gebraucht bekomme ich so eine für 150€ einbau 65€.
Wenn sich der Täter nicht findet wird dieses aus der Clubkasse wo ich vertreten bin genommen.

Da zu Silvester im Club gefeiert wurde flogen auch viele Böller.
Ich war zu Silvester nicht vor Ort, ich sah heute nur noch die Reste von Böllern auf dem Boden rumliegen.

Meine Vermutung:
Jemand hat ein Tscheschenböller (in D verboten wegen größerer Sprengkraft) auf mein Auto geworfen so das der an meiner Frontscheibe Explodierte, mutwillig oder aus versehen. Mir Schei.. egal, ich finde der oder die soll Manns oder Frau genug sein dafür gerade zu stehen. Sowas kann passieren aber dann sollte man auch darüber informieren. Alles lässt sich klären, ich mag nämlich kein Stress anfangen deswegen.

Hier die Tatwaffe

Oldsmobile Cartoon

2008-01-08T13:52:00.001-08:00

Und noch eins.
Oldsmobile Cutlass W-Maschine

Oldsmobile Cartoon

2008-01-08T13:48:00.000-08:00

Hin und wieder stoße ich auf coole gezeichnete Oldsmobile Modelle. Hier sieht man den Cutlass

Cartype

2008-01-08T13:41:00.000-08:00

Cartype beschäftigt sich mit den Geschichten von Automarken, ihrer Werbung und zeig eine reihe verschiedener Logos einer Spezifischen Automarke. Ist doch klar das auch Oldsmobile dabei ist.

Cartype-Oldsmobile

Old Performance Products

2008-01-08T13:35:00.000-08:00

Hier gibs Performance Teile für sein Oldsmobiel.
Wenn es mal richtig zur kachen soll, dann bist du hier richtig.

Wir wäre es mit einem 500ci OLDZILLA Oldsmobile Motor :D

Hier der Link zu Old Performance Products

1969 Oldsmobile W-30 Matching Numbers

2008-01-07T14:32:00.001-08:00

Rare 19,000 original mile, Lansing built W-30 Post Coupe. Numbers matching 400/360 Ram Rod engine. 4 speed with "442" shifter and Anti Spin ... rear axle. Ebony black with red bucket seat interior. Factory 6000 rpm tach and gauges. Power antenna and includes original AM radio. Includes owner history and line sheet. Show ready!

Oldsmobile 422 455ci Video

2008-01-07T14:17:00.000-08:00

Bei den Videos bekommen ich immer Gänsehaut, ich versteh zwar kein Wort was die da reden aber das zählt ja auch nicht ;)

425ci Oldsmobile Super Rocket

2008-01-07T13:38:00.000-08:00

Da ich mir den Super Rocket 425ci gekauft haben bin ich hin und wieder auf der such nach ein paar Informationen darüber.
Der 425ci ist ein 7 Lieter Ultra High Compressio Motor.
Er hat eine Verdichtung von 10,5:1 und muss mit Super Benzin gefahren werden.
Der Motor wurde von 1965 bis 1967 gebaut und fand sein Einsatz im Starfire, Toronado und Dynamic 88.
Der Motor leistet ca. 375ps und ein Drehmoment von ca. 637nm/3600rpm

Motor Features:
Geschmiedete Kurbelwelle 020 Untermaß, Zylinderköpfe
komplett überarbeitet, Neue HV-Ölpumpe, Steuerkette, Flattop
Kolben 030 Übermaß, gehohnt, neue Moly Ringe, Performer
Nockenwelle

Hier der auzug von Wiki

425ci

The 425 in³ (7.0 L) big-block was the first tall-deck, "big block" produced from 1965 through 1967. It is arguably the best engine Olds made in the musclecar era, although it never made it into a "musclecar". It used a 4.126 in (104.8 mm) bore and 3.975 in (101 mm) stroke. Most 425s were painted red. All 425 engines had forged steel crankshafts with harmonic balancers.

Super Rocket

The standard 1965-1967 425 in³ (7.0 L) was called the Super Rocket, and was the most powerful engine option for the Oldsmobile 88 & 98 of 1965 through 1967. Compression ratios of 9 to 1 @ 310 hp (231 kW). or 10.25 to 1 @ 360 hp (268 kW). were available in the U.S.

Starfire

A special 1965-1967 425 in³ (7.0 L) V8 was the Starfire engine. The main distinguishing features of this engine were a slightly different camshaft profile from the standard ultra high compression engine and factory dual exhaust. This engine was only available in the Oldsmobile Starfire. It shared the same compression ratio of the Toronado Rocket at 10.5 to 1. It also used the .921 in lifter bore size of the Toronado Rocket.

Toronado Rocket

Another 1967 425 in³ (7.0 L) was the Ultra High Compression Toronado Rocket. Unlike all other 425s, this version was painted slate blue metallic. The Toronado 425 engines had the same .921 in (23.4 mm) diameter lifters of the first-generation Oldsmobile engines rather than the standard .842 in (21.4 mm). This let the engineers increase the ramp speed of the camshaft for more power, 385 hp (287 kW), without sacrificing idle or reliability.

A new version of the V-8 engine was offered for the 1965 model year, this one measuring 425 cubic inches in displacement, still using a Rochester 4-barrel carburetor and generating 375 horsepower (280 kW) at 4800 rpm. This was still the most powerful engine in the Oldsmobile lineup and used only in the Starfire and the Jetstar I. 1965 sales were 13,024 for the coupe and 2,236 for the convertible.

Oldsmobile Engine Parts von Mondello

2008-01-07T13:32:00.001-08:00

Feines zeug für Oldsmobile Motoren

http://www.mondellotwister.com/

www.442.com

2008-01-07T13:29:00.001-08:00

Die Seite schlecht hin für Oldsmobile.
Das FAQ biete eine menge Informationen rund um Motoren Getriebe und die Teile die darin Verbaut wurden.

Hier mal ein Index über diese Seite

History • Engines • Blocks • Heads • Cranks • Intakes • Exhaust • Pistons
Transmissions • Diffs • Brakes • Suspension • Steering • Cams • Carbs • Interchange
Best BB • Best SB • 260 • 303 • 307 • 324 • 330 • 350 • 371 • 394 • 400 • 403 • 425 • 455 • Diesel
Rebuilding • Buildup • Swap • Restore • Option Codes • Wheels • Ignition • Comp Ratio
The W's • The H/O's • The 442's • Toronado • 88 / 98 / Starfire • Cutlass • Jetfire • Wagons
Basic Tech • How To • Miscell • All Vehicles • Additional Information

Oldsmobile V8 Firing Oder

2008-01-07T13:21:00.001-08:00

CAUTION:
General adoption of anti-pollution laws has changed the design of almost all car engine production to effectively reduce crankcase emission and terminal exhaust products. It has been necessary to adopt stricter tune-up rules, especially timing and idle speed procedures. Both of these values are peculiar to the engine and to its application, rather than to the engine alone. With this in mind, car manufacturers supply idle speed data for the engine and application involved. This information is clearly displayed in the engine compartment of each vehicle.

Und hier die Tabeller der einstellwerte der verschiedenen Motoren
Tabelle

Oldsmobile Modelle

2008-01-07T13:19:00.001-08:00

2004
2004 Oldsmobile Alero
2004 Oldsmobile Bravada
2004 Oldsmobile Silhouette
2003
2003 Oldsmobile Alero
2003 Oldsmobile Aurora
2003 Oldsmobile Bravado
2003 Oldsmobile Silhouette
2002
2002 Oldsmobile Bravada
2001
2001 Oldsmobile Alero
2001 Oldsmobile Aurora
2001 Oldsmobile O4
2000
2000 Oldsmobile Profile
2000 Oldsmobile Recon
2000 Oldsmobile Silhouette
1999
1999 Oldsmobile Alero
1999 Oldsmobile Aurora
1999 Oldsmobile Cutlas
1999 Oldsmobile Intrique
1999 Oldsmobile LSS
1998
1998 Oldsmobile Bravada
1997
1997 Oldsmobile Alero
1996
1996 Oldsmobile Ciera
1995
1995 Oldsmobile Antares
1994
1994 Oldsmobile Agila
1992
1992 Oldsmobile Anthem
1991
1991 Oldsmobile Cutlass Skoal Bandit
1990
1990 Oldsmobile Cutlass
1990 Oldsmobile Expression
1989
1989 Oldsmobile Aerotech III
1987
1987 Oldsmobile Aerotech
1986
1986 Oldsmobile Italdesign Incas
1982
1982 Oldsmobile Cutlass Ciera
1980
1980 Oldsmobile Cutlass Supreme Brougham
1977
1977 Oldsmobile Cutlass
1976
1976 Oldsmobile Cutlass S
1975
1975 Oldsmobile Delta 88
1975 Oldsmobile Toronado
1973
1973 Oldsmobile Cutlass S
1972
1972 Oldsmobile 442
1972 Oldsmobile Cutlass
1971
1971 Oldsmobile Cutlass Supreme
1970
1970 Oldsmobile 442
1970 Oldsmobile Cutlass
1970 Oldsmobile Toronado
1969
1969 Oldsmobile 442
1969 Oldsmobile Cutless S Convertible
1968
1968 Oldsmobile 442
1967
1967 Oldsmobile Cutlass 442
1967 Oldsmobile Cutlass Supreme
1967 Oldsmobile Delta 88
1966
1966 Oldsmobile 442
1966 Oldsmobile Cutlass
1966 Oldsmobile Starfire
1966 Oldsmobile Toronado
1965
1965 Oldsmobile 442
1963
1963 Oldsmobile Super 88 Holiday
1961
1961 Oldsmobile Starfire
1960
1960 Oldsmobile Dynamic Eighty-Eight
1959
1959 Oldsmobile Dynamic 88
1958
1958 Oldsmobile 98
1958 Oldsmobile Super 88
1957
1957 Oldsmobile F-88
1957 Oldsmobile Golden Rocket Fiesta Super 88
1957 Oldsmobile Super 88
1956
1956 Oldsmobile Eighty-Eight Series
1956 Oldsmobile Golden Rocket
1955
1955 Oldsmobile Ninety-Eight
1955 Oldsmobile Super 88
1954
1954 Oldsmobile F-88 Concept
1954 Oldsmobile Ninety-Eight Starfire
1954 Oldsmobile Super 88
1953
1953 Oldsmobile Ninety-Eight Fiesta
1952
1952 Oldsmobile Series Ninety-Eight
1952 Oldsmobile Super Eighty-Eight
1951
1951 Oldsmobile 98 Convertible
1950
1950 Oldsmobile 88
1949
1949 Oldsmobile Rocket 88
1949 Oldsmobile Series 76 Station Wagon
1948
1948 Oldsmobile 66 Deluxe Station Wagons
1942
1942 Oldsmobile B-44 Special Series 68
1941
1941 Oldsmobile 98
1940
1940 Oldsmobile Series 60
1937
1937 Oldsmobile L-37 Eight
1934
1934 Oldsmobile L-34 Eight Convertible Coupe
1932
1932 Oldsmobile F-32
1931
1931 Oldsmobile Model F31
1930
1930 Oldsmobile Model F-30
1928
1928 Oldsmobile F-28
1923
1923 Oldsmobile Sport Touring
1912
1912 Oldsmobile Limited Touring
1911
1911 Oldsmobile Limited
1911 Oldsmobile Limited Factory Racer
1904
1904 Oldsmobile Curved Dash Runabout
1903
1903 Oldsmobile Model R Curved Dash
1902
1902 Oldsmobile Model R Curved Dash Runabout
1901
1901 Oldsmobile Model R Curved Dash Runabout
1901 Oldsmobile Surrey

Oldsmobile 442

2008-01-07T13:12:00.000-08:00

1968 Hurst/Olds

In unregelmäßigen Abständen versorgt Tino ''CudaCatcher '' Lange die Chromjuwelen mit kompakten Wissenspaketen. So hat uns Tino z.B. über Yenko aufgeklärt, den AMC AMX nähergebracht und den Buick GSX vorgestellt. Sein Interesse gilt dabei eher den etwas kantigeren und eigenwilligeren Modellen aus der Muscle-Car-Ära. Jetzt hat Tino wieder zugeschlagen - und widmet sich dem Oldsmobile 442 ...

''Der neue Oldsmobile ist früh rausgekommen dieses Jahr!'' stellten die Blues Bothers Jake und Elwood 1980 fest, während sie in ihrem Dodge Monaco durch ein Einkaufszentrum donnerten. Das war bis dahin, abgesehen vom diesjährigen Remake des Horrorklassikers ''The Hitcher'' oder ''Demolition Man'' (jeweils mit einem Oldsmobile 442 in der Hauptrolle), der vielleicht coolste Auftritt von Oldsmobile in der Filmgeschichte. Zugegeben - viel ist das nicht. Vielleicht liegt das am etwas trutschigen Image der 2004 von GM eingestellten Automarke. Denn Oldsmobile ist einer dieser Namen, die von US-Car-Enthusiasten und vor allem Muscle-Car-Liebhabern gerne links liegen gelassen wird. Warum? Wir haben keine Ahnung. Und wer gleich mehr zum Stichwort ''Hurst/Olds'' erfährt, wird uns beipflichten.

Ransom Eli Olds

Doch erstmal kurz zur Einordnung der Bedeutung von Oldsmobile für die Automobilhistorie an sich: Die Firma wurde bereits 1897 von Ransom Eli Olds in Lansing, Michigan, gegründet und ist damit nach Daimler und Peugeot eine der ältesten Autoschmieden der Welt. Und nicht nur das: Der von 1901 bis 1904 gebaute ''Olds Automobile Curved Dash'' war das erste in Großserie am Band gebaute Automobil, sieben Jahre vor Fords ''Model T''. Das schicke Gefährt regte Gus Edwards und Vincent Bryan 1905 zum Lied ''In My Merry Oldsmobile'' an - der Song wurde nicht nur zum bis heute bekannten ersten Auto-Hit, sondern inspirierte auch General Motors, welche die ''Olds Motor Vehicle Company'' 1908 kauften und unter dem Namen ''Oldsmobile'' weiterführten. Bis eben am 29. April 2004 ein Alero GL als letzter von 35 Millionen Oldsmobiles die Linie in Lansing verließ. 107 Jahre Automobilbau, Innvationen und große Verkaufserfolge bis in die 80er werden nun langsam ebenso in Vergessenheit geraten, wie zum Beispiel auch die Tatsache, dass Oldsmobil auch in den Muscle-Wars der 60er einen der ersten und später auch einen der heftigsten Schüsse abfeuerte. Ja wie?

Im Jahr 1964, als Pontiac (GTO), Ford (Mustang) und Plymouth (Barracuda) zu den Waffen griffen, wollte auch Oldsmobile nicht abseits stehen und präsentierte die ''442''-Option (''four-barrel carburetor, four-speed transmission, two-plate clutch'') für die F85- und Cutlass-Midsize-Modelle. Dieses Performance-Paket für Motor, Aufhängung und Getriebe beinhaltete auch einen aufgebohrten 5,4-Liter-Block mit 310 PS und 481 Newtonmetern Drehmoment. Damit konnte man in für diese Zeit respektablen 15,5 Sekunden die Vierteilmeile runterballern, was 3000 Käufer auch taten. Bis 1967 wurde dieses Paket enorm verdichtet und maximiert, bis man am Ende sogar den legendären W30-Motor ordern konnte, was die Viertelmeilenzeit in einem 442 auf 14,1 Sekunden - ab Werk - drückte.

1968 wurde der 442 (jetzt Kürzel für ''400 cubic inches, 4-barrel carburetor, 2 exhausts'') dann ein eigenständiges Modell im typischen GM-Fastback-Design, welches die geschwungene Form von GTO und Chevelle etwas aufgeblasen aufnahm. Mit seinen standardmäßigen 350 PS (W30: 360 PS) hatte der 442 schon ordentlich Puste, aber das war der Werbefigur ''Doc Oldsmobile'' (ein etwas alberner irrer Professor) noch nicht genug, und so wurde 1970 und 1971 sogar der dicke 7,5-Liter ''Olds 455''-Block in den Motorraum gequetscht, der bis zu 420 Pferde 13,7 Sekunden lang über die Quartermile peitschte – oder als offizielles Pacecar über das Rennoval bei den Indianapolis 500. Kein Wunder, dass z.B. Motor Trend angesichts des 442 am Hosenstall nestelte: ''das wahrscheinlich erkennbarste Supercar von GM!''

Und das war immer noch nicht genug. Schließlich hatte Oldsmobile 1968 und 1969 auch noch den ''Hurst/Olds'' zu bieten, ein zusammen mit Performanceteil-Hersteller Hurst zusammen konzipiertes Vehikelchen für den ganz gepflegten Gummiabrieb. Auf Basis des 1968er 442 wurde alles in den Karren gehievt, was Vortrieb schafft, inklusive dem 455ci-''Rocket V8''-Block mit 390 PS. Bemerkenswert waren auch die optischen Details: 1968 war der Hurst/Olds nur in Silver mit schwarzen Applikationen und Felgenspeichen erhältlich, 1969 nur im Hurst-stilechten, sehr sehenswerten weiß/gold. Die 1968 nur 515 und 1969 nur 913 gebauten Hurst/Olds waren zwar nicht gerade die Verkaufsschlager, umso gesuchter sind Originale aber heute (80.000 Dollar und mehr sind keine Seltenheit). Und für den armen Pinstriper, der sämtliche Fiberglass-Hauben der Hurst/Olds verzieren musste, düften es genug gewesen sein ...

Wie gesagt: Auch Oldsmobil hatte in der Muscle-Ära mit dem 442 ein gewaltiges Gerät anzubieten, und genauso tragisch wie seine Kollegen von Camaro bis Cuda endete auch seine Geschichte. Ab 1972 bis 1991 wurde 442 wieder zur Ausstattungsvariante degradiert, und auch die bis 1984 immer mal wieder neu aufgelegten Hurst/Olds-Editionen hatten mit ihren Urvätern aus den späten 60ern immer weniger gemein. Wie tief der 442 am Ende gesunken war, beweist ein Blick auf die 1991er 442-Option für den Oldsmobile Cutlass Calais: ''Four, cylinders, four valves, two camshafts''.

In My Merry Oldsmobile

Nein, da geht man doch lieber mit dem 69er Hurst/Olds auf die Bahn, schmeisst den 8-Track an und summt artig mit:

Come away with me, Lucille,
in my merry Oldsmobile!
Down the road of life we'll fly,
automobubbling, you and I.

Mehr Infos und Bilder speziell zum Hurst/Olds: www.hurstolds.com

Oldsmobile Matt Schwarz

2008-01-06T16:41:00.000-08:00

4 Tage Arbeit, Karre Matt Schwarz!
3 Tage davon den Lack stumpf geschliffen.
Am 4 Tag dann mit der Roll Matt Schwarz aufgetragen

5L Seiden Matt Lack
1x Pinsel
1x Roller
1x Verdünner
1x Eimer
2x Krebband
4x 180 Schmörgel Papier

ca. 50 Euro Cool

Hornbach macht´s möglich

Danke an Harbi

Hier das Video zum Projekt Matt Schwarz

DrOlds goes Online www.drolds.de

2008-01-06T16:34:00.000-08:00

Hallo Oldsfahrer, hiermit gehe ich online
mit meiner www.drolds.de Internet Seite.